對于車聯(lián)網的定義，還在不斷的刷新中。聯(lián)車科技創(chuàng)始人張成認為，車的信息鏈接到互聯(lián)網都可以稱之為廣義車聯(lián)網。而車惠網CEO孫建偉則表示，只有聯(lián) 網的車子達到一定的體量后，才是車聯(lián)網的狀態(tài)。道客語境投資總監(jiān)閔敢形容人開車的時候就像被關進了移動牢房，所以車聯(lián)網需要向駕駛者提供一些娛樂性的服 務，這跟孫建偉的看法有異曲同工之處。孫建偉也表示，車聯(lián)網要是里面的產品不夠豐富，東西不夠多，就不能勾起人們的使用欲望。

高德地圖車聯(lián)網業(yè)務中心總經理童豪良申明了大數據在車聯(lián)網中的重要性，他認為數據不是萬能的，但是沒有它，未來是萬萬不能的。有了大數據，你會快，但是不會亂，有這個數據的話永遠是快人一籌。張成也肯定了數據的重要性。

建投華科副總經理吳碩認為，目前的車聯(lián)網企業(yè)，絕大部分還在雛形階段。未來 5-10年，車聯(lián)網市場一定會出現一些成熟企業(yè)。預計2015年“車聯(lián)網”滲透率將達到10%，年產值將達到1500億元。建投華科投資總監(jiān)潘瓊將車聯(lián)網 按市場現狀，將車聯(lián)網細分為兩大類，一類是私家車“車聯(lián)網”，一類是商用車“車聯(lián)網”。吳碩進一步對這兩類市場的發(fā)展做了基本的結論，他認為，商用車車聯(lián) 網是我國目前發(fā)展最快，條件最成熟的，運營收入加終端額總市場規(guī)模超過100億。